El ventilador del túnel també s'anomena ventilador de túnel i ventilador de jet. S'utilitza àmpliament en projectes de conservació d'aigua, projectes de preses, carreteres, línies de ferrocarril, estacions de metro i altres túnels. Avui, anem a'fer una ullada als seus errors comuns.
En el treball dels ventiladors a les empreses de carbó, hi ha una certa quantitat de partícules de diferents mides i diferents dissenys d'aparença. A més, són les mateixes partícules, com el ventilador de tir induït dels equips d'eliminació de pols i el bufador del sistema de transport pneumàtic. Com que el ventilador funciona al cicló de fum, les partícules de fum del cicló no només porten el ventilador, sinó que també s'adhereixen a la pols de les pales del ventilador, i el desgast i l'acumulació de pols són desiguals. Danyarà l'equilibri del rotor del motor del ventilador, provocarà vibracions del ventilador i reduirà la vida útil del ventilador.
El desgast del sistema de transmissió és una deficiència comuna del ventilador. Inclou diverses peces mecàniques, corrons, reductors, motors, bombes i altres posicions de rodaments, coixinets de seient, ranura i costella. La producció, processament i personalització de la màquina de soldadura de reparació tradicional és fàcil de causar danys materials, deformacions o fractures de components, la qual cosa té grans limitacions.
Sovint s'ha d'externalitzar la personalització de la mecanització de pinzells i pintura en aerosol. No només el període de reparació és llarg i la duresa és alta, sinó també perquè les matèries primeres reparades segueixen sent materials compostos metàl·lics, els avisos que causen desgast no es poden gestionar fonamentalment (la resistència a l'impacte i el compromís dels materials metàl·lics són febles); A més, molts components només es poden substituir mitjançant la càrrega, la qual cosa millora molt el cost de fabricació i l'inventari d'accessoris.
