Diversos malentesos en el manteniment d'un ventilador centrífug a prova d'explosió
1. En ajustar l'acoblament entre motor, connector de fluid i ventilador centrífug a prova d'explosió, no utilitzeu els dos mètodes següents per a l'alineació.
(1) Utilitzeu el bloc pla auxiliar i utilitzeu el mesurador de compensació per mesurar la desviació en direccions radials i axials.
(2) Els dos mitges acoblaments no estan en contacte i es fixen en el mig acoblament fix amb calibre de marcatge, de manera que la sonda pot mesurar la desviació en la direcció radial i la direcció de l'eix d'altres mitges acoblaments giratoris.
Anàlisi de la raó: la precisió de posicionament de l'acoblament de ventiladors centrífugs a prova d'explosió és molt alta, i cal assegurar que la coaxialitat en l'estat de funcionament normal estigui dins de 0,05 mm. A causa de la influència de la brutícia de l'acoblament en si, el valor de coaxialitat real sol superar diverses vegades o 10 vegades, el que causarà una vibració greu del ventilador centrífug a prova d'explosió. El mètode (1) s'utilitza generalment per localitzar aproximadament C / W i llocs amb requisits baixos, però no és adequat per al posicionament del ventilador centrífug a prova d'explosió. El mètode (2) no descarta la influència de l'error de forma, però utilitza ventilador d'alta temperatura.
El mètode correcte: el ventilador centrífug utilitza 2 ~ 3 cargols per connectar temporalment l'acoblament 2.5 per sincronitzar la rotació, i utilitza 3 (alineació ràpida) o 2 escales per mesurar els valors de vibració radial i axial, i després s'ajusta a les condicions requerides.
En segon lloc, el ventilador centrífug a prova d'explosió de l'acoblament pren el mètode anterior com a centre, i la coaxialitat també es controla dins de 0,05 mm. No obstant això, s'ignora la influència del ventilador centrífug a prova d'explosió, l'acoblament per pressió d'oli i la diferència d'expansió entre el motor i la línia central a baixa temperatura en les condicions d'alta temperatura. O, fins i tot si aneu amb compte, la temperatura de funcionament del ventilador centrífug a prova d'explosió serà alta, de manera que heu de reduir la línia central freda.
Anàlisi de la raó: quan el ventilador centrífug a prova d'explosió funciona normalment, la temperatura de l'articulació del fluid (superior a 80 °C) és superior a la del motor i el seient de rodament (lubricació de la bomba d'oli), i la corresponent expansió tèrmica es fa més gran. Per tant, el centre s'ha d'eliminar en estat de fred. Abaixa una mica la línia. L'ambient d'alta temperatura de la configuració absoluta de l'hèlix centrífuga a prova d'explosió no es pot utilitzar com a base d'una alta expansió tèrmica del centre de computació.
Mètode correcte: per tal de fer la línia central de ventilador centrífug a prova d'explosió, articulació fluida i motor en una línia recta en teoria sota alta temperatura durant el funcionament normal, la línia central de l'articulació del fluid és deliberadament inferior a la del motor. Ventilador centrífug a prova d'explosió, generalment 0.1? 0.2mm。
3. En instal·lar la coberta posterior del rodament, la tapa fixa i l'extrem lliure no s'instal·len correctament.
Anàlisi de causes: per tal d'adaptar-se a l'expansió tèrmica provocada per l'entorn d'alta temperatura de l'eix del ventilador, el fabricant va dissenyar un coixinet no fix a la cua. El rodament s'ha de col·locar estrictament durant la instal·lació, i no hi ha límit en el costat d'expansió del rodament lliure. Si s'instal·la després de la substitució, l'expansió i contracció lliure de l'eix és limitada, el que pot provocar accidents de màquina.
Mètode correcte: segons la longitud de la tapa final del rodament inserida a la peça de brida, instal·leu la meitat superior curta i la meitat inferior de la brida a una distància. Al mateix temps, s'assegura la fiabilitat de posicionament d'altres taps finals i el posicionament insuficient no serà causat pel gruix de l'anell de segellat.
